您的位置: 西城信息网 > 体育

王澈合资菿底爲孒啥

发布时间:2019-10-13 05:18:18

  合资,是汽车合资的简称。中国最早一批汽车合资企业应该是上海大众(1985年)、一汽大众(1991年)、神龙公司(当时只是东风雪铁龙,1992年)。与它们同时代的还有天津大发、广州标致和北京吉普。随后的汽车合资企业摩肩接踵而来,上海通用、广汽本田、东风日产、北京现代等,如今20年过去了,尽管第一批只留了一半,但汽车合资的浪潮从来没有停止,即将建成的广汽菲亚特、广汽三菱,等待揭牌的东风与雷诺项目,传闻中的奇瑞斯巴鲁,几乎可以说,世界上有多少个汽车公司,在中国就会有多少合资企业,而且有可能翻倍,因为一家公司会在中国建两家合资厂,这也算是汽车合资中的中国特色吧。

  如此众多的汽车合资企业,究竟为中国汽车产业带来了什么?

  20年前,中国人希望借助外方的力量,建立中国的轿车产业体系,掌握现代化的汽车技术。现在看,合资企业解决了中方合作伙伴的一个关键问题:轿车生产体系。比如一汽大众,经过20多年的发展,它在一汽人的眼中,己经被认为是“覆盖从A级到C级批量生产能力的轿车基地”。而对于广汽集团而言,在广州标致失败的阴影下,广汽本田的成功改写了广汽人不能造轿车的历史。如果说1953年是中国汽车产业的元年,那么有合资公司的第一天,应该算是中国汽车产业二次创业的开始。对于中国大型汽车集团特别是国有汽车企业,无一例外是利用合资公司才真正开始用现代化的生产方式生产轿车,发展自己的汽车全产业链。

  如今,第一批合资公司的25年期限马上就要到期了,像一汽大众、神龙公司等,那么,续签合同和当年签订建立合资公司的合同应该有所不同。过去的25年,是中国汽车从生产卡车为主到多门类车型的全面转变,是从汽车弱国到汽车大国的挺进。而未来的25年,中国汽车产业发展是要完成从大国到强国的转变,光是汽车制造生产体系已经远远不够了。

  业内早已存在一种对合资企业质疑的声音,认为我们的初衷是“市场换技术”,现在已经20年了,到头来发现,在汽车的关键技术、核心零部件领域中,中国与20年前相比,没有实质性突破,自主创新依然处于起步阶段。

  那么,中国汽车产业现在需要什么?

  首先,政府的全盘统筹与市场竞争该如何平衡。怎样可以既能够发挥中国政府强有力的掌控全局的能力,为企业参与市场竞争,特别是国际市场的竞争提供保障和支持,又可以让企业在公平竞争的环境中优胜劣汰,完成汽车产业的重组,形成可以和世界跨国公司抗衡的大企业集团。

  其次,中国汽车在世界汽车业中缺少自己的“灵魂”。如同奔驰发明了汽车,福特有T型车,丰田有“精益生产方式”,VOLVO发明了三点式安全带等等,说到中国,什么最能代表中国汽车?人?车?技术?品牌?明年要隆重纪念中国汽车之父的百年诞辰,社会公众有多少人知道他是谁,叫什么?饶斌,1987年他去世的那一年,曾经说过:我愿意躺在地上,化作一座桥,让大家踩着我的身躯走过,齐心协力把轿车造出来,实现我们几代人的中国轿车梦。未来中国汽车人要做的是在前人的肩膀上,创造出属于中国汽车并能载入世界汽车史话的“灵魂”,也许是车,也许是品牌,也许是技术。

  如果前一项只能是中国人自己考虑。那么后一项,则是所有在中国的汽车企业共同承担的。而合资企业能为此做什么?才是中国对跨国公司最需要的地方,才是合资企业能够续约的基础,那怕是25年,还是百年!

污染防治
心情随笔
狗狗
猜你会喜欢的
猜你会喜欢的